İspanya’da Tren Çarpışması: Çelişkili Açıklamalar Ortaya Çıkıyor

• M

• Konu: Tren Kazaları ve Olaylar

Gönderildi

Çarşamba günü İspanya’nın Urda kentinde iki trenin çarpışması sahnesinde acil durum ekipleri.(AP: Manu Fernandez)

Yerel haberlere göre, özel bir demiryolu işletmecisi ile İspanya hükümeti, 2013’ten bu yana Avrupa’nın en ölümcül tren kazasının nedeni konusunda çelişen açıklamalar yaptı.

Çarşamba sabahı yerel saatle Toledo bölgesinde iki hızlı trenin çarpışmasının ardından en az 68 kişi öldü, onlarca kişi de yaralandı.

Devlete ait RENFE şirketi tarafından işletilen bir tren, raylarda duran özel şirket Iryo tarafından işletilen bir trenin arkasına çarptı.

İspanya ulaşım Bakanı Óscar Puente, saat 08.30’da 63 kilometrelik bir kesimdeki sinyal sisteminin bir bilgisayar arızası nedeniyle çalışmayı durdurduğunu ve bu bölümdeki tüm trenlerin durduğunu söyledi.

Devlete ait RENFE treni, raylarda duran Iryo treninin arkasına çarptı.(ABC News: Ryan Boyle)

İspanyol basınının köklü yayını El Mundo’ya göre, devletin kontrol merkezi, ray sinyal arızasının ardından Iryo trenine sisteminin sıfırlanmasını emrettiği için özel Iryo treni yolculuğuna yeniden başlamamıştı.

Sıfırlama manevrasının “birkaç dakika” sürmesi nedeniyle Iryo’nun “devam etme izni yoktu”, şirket yönetiminin kaynakları El Mundo’ya söyledi.

Buna rağmen Puente, sinyal sisteminin arızasının ardından duran altı trenden bazılarının devam etmesi için emredildiğini söyledi.

Iryo, böyle bir emir almadığını ve bu nedenle treni durdurduğunu belirtti, El Mundo dedi.

Bu arada kontrol merkezi, devlete ait RENFE trenine rayın daha ilerisinde duran Iryo treninin arkasına çarpacak şekilde “normal hızda yolculuğuna devam etmesi” için emir verdi.

Kurtarma personeli, kaza yerinde gece boyu çalıştı.(Reuters: Ana Beltran)

RENFE treni saatte 200 kilometreye kadar hızlanabiliyor. Trenin çarpışma anında hangi hızda hareket ettiği ise halen belirsiz.

Bay Puente, RENFE treninin “dur” sinyalinin o hat için aktif olduğu bir durumda tekrar hareket etmesi emredilemeyeceğini söyledi.

“Bu sistemin geri getirilmediği bir durumda trafiğin yeniden başlatılma kararı kontrol merkezine aittir ve kontrol merkezi … trafiğin yeniden başlatılması kararını, bizim açımdan açıklanamayan koşullar altında verdi,” diye konuştu Bay Puente.

İspanya’da tren sürücüleri ile trafik kontrolörleri arasındaki iletişim kaydediliyor ve çarpışmaya neyin yol açtığına dair soruşturmanın ana bileşenlerinden biri haline gelecek.

Ara sıra, hangi trene hangi sinyalin verildiği ve hangi zamanlarda olduğu konusunda sorular ortada kalmaya devam ediyor.

Sinyalizasyon sisteminin ortada değiştirilmesi

Bu çarpışmanın yaşandığı Madrid-Sevilla yüksek hızlı hattı, Linienzugbeeinflussung (LZB) sinyalizasyon sistemini kullanıyor.

LZB, tren hızlarını sürekli olarak izler ve limitlerin aşılması durumunda müdahale edebilir.

LZB güvenlik sisteminin Çarşamba günü arızalandığı bildirildiğinde, ray üzerindeki sekiz tren durma emri aldı ve merkezler manuel çalışmaya geçirildi.

Sonrasında yaşanan olayların bu aşamada insan hatası olduğu anlaşılmakta ve LZB’nin arızalanmasından doğrudan kaynaklanmadığı düşünülüyor.

Bu, bu yıl Madrid-Sevilla yüksek hızlı hattında yaşanan ilk ölümcül hızlı tren kazası değildi.(ABC News: Ryan Boyle)

Ancak sistem şu anda Avrupa genelinde, daha yeni Avrupa Tren Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS) ile yer değiştiriliyor.

Avrupa Birliği, ERTMS sisteminin benimsenmesinin, 2050’ye kadar kıtada tren sinyalizasyonunu standardize ederek “trenlerin hızını, altyapının kapasitesini ve demiryolu ulaşımında güvenlik seviyesini” artıracağını söylüyor.

Yerel haber kaynakları, çarpışmanın yaşandığı ray kesiminin LZB’den ERTMS’e yükseltilmesinin hâlâ sürdüğünü bildirdi.

Sendika Puente’nin istifa etmesini istiyor

İspanya’daki CSIF sendikası, Bay Puente’nin istifa etmesini istedi.

X üzerindeki bir paylaşımda sendika, şunu söyledi: “Hükümeti, Adif’in trafik operasyonlarından sorumlu kişinin soruşturmayı ve masumiyet karinesini saygıyla karşılamaya davet ediyoruz.

“Bakanın, emekli bir kişiyi ‘suçlu bulma’ aracı olarak utanç verici biçimde kullanması yerine sorumluluklarını üstlenmesini istiyoruz.”

CSIF, Ocak ayında güneydeki Adamuz köyü dışında iki yüksek hızlı trenin çarpışması sonucu 46 kişinin hayatını kaybetmesiyle bu yıl başlarında endişelerini dile getmişti.

Bu kazalar, 2013 yılında Santiago de Compostela kentinin kuzeybatısındaki bir virajlı ray kesiminde trenden raydan çıkan bir tren sonucu 80 kişinin ölümüyle 2013’ten bu yana İspanya’nın en ölümcül tren kazasıydı.

Adamuz kazası, Çarşamba günü meydana gelen kazanın yaşandığı Madrid-Sevilla yüksek hatları üzerinde gerçekleşmişti.

Başbakan Pedro Sanchez, İspanya’nın Perşimbe’den itibaren üç günlük yas tutacağını açıkladı ve iki yüksek hızlı çarpışmanın aylar içinde gerçekleşebilmesinin “kabul edilemez” olduğunu belirtti.

İspanya’nın hızlı tren ağı, son yıllarda büyük yatırımlar aldı ve Çin’den sonra dünyadaki ikinci büyük ağ haline gelerek ulusal bir gurur kaynağı oldu.

Bu yıl Ocak ile Ağustos arasında ağa yaklaşık 26 milyon yolcu kullanmıştı.