İspanya Başbakanı Pedro Sanchez, Çarşamba günü yaşanan tren kazasında ölenler arasında en az 27 farklı milliyetten vatandaşın bulunduğu bilgisini verdi; otoriteler kurbanların kimliklerinin belirlenmesi için çalışmalarına devam ediyor.
Merkezi İspanya’daki Urda kasabası yakınında meydana gelen kazada en az 69 kişi hayatını kaybetti.
Kaza, Ocak ayında aynı demiryolu şirketlerinin işlettiği aynı hat üzerinde 46 kişinin ölümüyle sonuçlanan başka bir kazanın ardından gerçekleşti.
Kazanın yaşandığı yerde büyük vineler buruşuk enkazı kaldırırken, Sivil Muhafız 64 kişiyi kayıp olarak kaydetti; bu, 2013’ten beri İspanya’nın en ölümcül tren kazası. Kayıp olanların tümünün ölüm sayısına dahil edilip edilmediği belirsizdi.
Otoriteler şu ana kadar 49 otopsi gerçekleştirdi ve beş kişiyi resmen tanımladı; üç kadın ve iki erkek olan bu kişiler, Castilla-La Mancha bölgesel yönetiminin sözcüsü Esther Padilla, devlet televizyonu TVE’de açıkladı.
Pedro Sanchez, hükümetinin demiryolu sistemini güçlendirmeye yönelik çözümler sunacağını belirtti.
Bu sabah konuşan Sanchez, yüksek hızlı demiryolu ağı bizimkisi kadar gelişmiş bir ülkenin, bu türde ve bu büyüklükte iki kazayı tek yılda yaşamasının “kabul edilemez” olduğunu söyledi.
“Yapacağımız şey, yaşananların nedenlerini araştırmaktan ibaret olmayacak; aksine, ülkemizdeki hızlı demiryolu sistemini daha da güçlendirmeye yönelik çözümler sunmak olacak,” dedi İspanya Başbakanı.
“Güven kırıldı.”
Bu arada İspanya Ulaştırma Bakanı, kazayla ilgili istifa çağrılarını reddetti.
Siyasi yelpazenin dört bir yanından siyasetçiler, hafta içi Ulaştırma Bakanı Oscar Puente’i, kazayı sorumluluk üstlenmek yerine kontrol merkezi operatörlerinin protokole uymamasına bağlaması nedeniyle eleştirdi; demiryolu işçi sendikaları onun derhal azledilmesini istedi.
Kaza, ülkenin 29 Kasım’da seçimlere hazırlandığı bir dönemde, Avrupa’nın en kapsamlı demiryolu ağı olan İspanya’nın hızlı demiryolu ağında güvenlik ve bakım konularına dair tartışmayı yeniden ayağa kaldırdı.
“Şu anki görevim, makamımda kalıp kalmayacağımı tartışmak değil; sorunu çözmek, ne olduğunu tam olarak belirlemek ve açık açıklamalar sunmak,” Mr Puente bir basın toplantısında söyledi.
Ulaştırma Bakanı Oscar Puente istifa etmeyeceğini söyledi
Otoriteler daha fazla ölüm olabileceğini dışlayamıyor
Kurtarma ekipleri Perşembe günü bir tren vagonunu devirdiğinde ek ceset bulunamadı, Castilla-La Mancha bölgesel yöneticisi Emiliano Garcia-Page TVE’de söyledi.
Cesetlerin tespit edilmesinin zor olduğu, çünkü birçokunun parçalar halinde olduğu söyledi.
Dün kurtarma ekipleri kısmi kemikleri 31 torbaya yerleştirdi.
“Daha fazla ölüm olabileceği ihtimalini dışlayamıyoruz,” Mr Garcia-Page söyledi.
Trenlerin bir sinyal sisteminin arızası nedeniyle otomatik olarak durdurulmasının ardından, Madrid’deki merkez kontrol merkezinin devralmasıyla kaza meydana geldi.
Devlet işletmeciliğindeki Renfe’ye ait bir trenin, önünde duran bir Iryo işletmeli tren olmasına rağmen hareket etmesine izin verildi, Mr Puente’ye göre.
El Pais tarafından elde edilen kontrol merkezi ile tren sürücüleri arasındaki iletişimin ses kayıtları, bir kontrolörün Renfe treninin normal hızda yoluna devam etmesine nasıl izin verdiğini gösterdi; Mr Puente bunun böyle durumlarda en fazla 40 km/h hızda seyahat etme protokolünü görmezden geldiğini söyledi.
Kontrolörler odağın arızalı sinyal sisteminde olması gerektiğini söylüyor
Kimin sorumlu olduğu tartışması yoğunlaştı, sendikalar insan hatasına suç yüklemenin adil olmadığı söylüyor.
Devlet işletmeciliğindeki altyapı operatörü Adif’te bir sendika lideri Raquel Ayllon, kontrolörlerin zor çalışma koşulları altında çalışmak zorunda olduklarını söyledi.
Urda kasabası yakınındaki kazada en az 69 kişi öldü
“İnsan hatası çok hızlı bir şekilde eleştiriliyor ve sorgulanıyor, oysa insanlar asıl konuya odaklanmıyor: güvenlik sisteminin arızası,” Ms Ayllon TVE’de söyledi.
Puente, Madrid’deki kontrol merkezinde çalışan personel sayısının 2012’den beri neredeyse ikiye çıktığını ve kazanın yaşandığı anda çağrıyı yapan operatörün iki saattir çalıştığını belirtti.
“İnsan hatası terimini hiç kullanmadım, ancak bunun insan hatası olmadığı anlamına gelmiyor,” dedi.
LZB tren kontrol sisteminin Çarşamba günü arızalandığını ve sistemin yılda ortalama 170 arızaya sahip olduğunu, bunun Avrupa’nın geri kalanıyla neredeyse aynı olduğunu söyledi.
Sistemin yükseltme sürecinin geride kaldığı, kamu belgeleri gösteriyor.
Avrupa demiryolu birliği UNIFE’nin geliştirdiği yeni standarda göre, Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS), İspanyol yüksek hızlı demiryollarının çoğuna kurulmuş durumda.
Fransız ekipman üreticisinin İspanyol şubesinin, iki ölümlü kazanın yaşandığı Madrid-Sevilla hattına ERTMS kurmak için 2021’de bir sözleşme kazandığı, ancak işin geride kaldığı ve 2024’te Hitachi Rail’e devredildiği, Thales’e göre.
Thales, yayılımın gecikmesiyle ilgili yorum yapmayı reddetti.
Puente, Madrid-Sevilla hattındaki ERTMS sisteminin 2027’nin başlarında çalışmaya başlamasının beklendiğini, ancak gecikmenin sistemi hat açık tutarak kurmanın karmaşıklığından kaynaklandığını ekledi.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
