Şehirlerin hemen hemen her yerinde süregelen trafik, tren ve gece hayatı gürültüsü çoğu insanın alıştığı bir arka plan sesi niteliğinde olsa da, bu sesin uyku düzenini bozduğu, stres seviyesini yükselttiği hatta kalp hastalığı ve yüksek tansiyon riskini artırdığını gösteren araştırmalar bulunuyor. Avrupa’da gürültü, hava kirliliğinden sonra ikinci büyük çevresel sağlık riski olarak kabul edilirken, şehirlerde yaşayan beş insandan birinin zararlı düzeyde çevresel gürültüye maruz kaldığı tespit edildi. Danimarka ve İngiltere’nin benzer zorluklarla karşılaşmasına rağmen şehircilikte kabul edilebilir gürültü seviyesi konusunda farklı tercihler seçmesi, bu konuyu karşılaştırmayı değerli kılıyor.
Bu başlıktan hareketle iki başkentin durumuna bakmak konuyu net biçimde ortaya koyar. Nüfusu ve işlevi bakımından benzer statüye sahip olan Londra ile Kopenhag, gürültünün yönetimi konusunda izledikleri farklı politikalarla dikkat çeker.
Birbirinden farklı iki şehir, birbirine benzeyen bir sorun
Kopenhag’ın yaklaşık 13 katı büyüklüğünde olan Londra’nın çok daha yoğun ve gürültülü bir şehir olması beklenirdi; bu nedenle gürültü sorununun da çok daha büyük olması muhtemel görünür. Oysa gerçek durum bunun kadar basit değildir. Her iki ülke de kendi ülkelerinin en büyük şehirlerine sahip olduğu için Londra ve Kopenhag, yoğun yollar demiryolları ve havalimanlarından kaynaklanan belirgin düzeyde gürültüyle karşı karşıdır.
Dışarıdan bakıldığında Kopenhag bisiklet kullanımı ve alçak katlı mahalleleriyle sakin bir şehir gibi görünse de, bunun tamamen sessiz bir kent olarak romantikleştirilmesi doğru olmaz. Danimarka Çevre Koruma Kurumu’nun yaptığı incelemeye göre ülkede ulusal rehber değeri olan 58 desibel (dB) seviyesinin üzerinde karayolu trafiği gürültüsüne maruz kalan ev sayısı üçten bire yakındır.
Saatte 58 decibelin normal bir konuşma veya sakin bir ofisin arka plan gürültüsüyle karşılaştırılabilecek düzeyde olduğu bilinir. İşitme yetisine zarar verecek kadar yüksek olmasa da, özellikle ev ortamında uzun süreli maruz kalma uykuyu bozabilir ve belirli sağlık sorunlarının riskini artırabilir; işte bu yüzden bir planlama rehberi olarak kullanılır.
Tüm bunların yanında Danimarka’da nüfusun yaklaşık yüzde 16’sı, yani yaklaşık 918.000 kişi, önerilen seviyelerin üzerinde ulaşım gürültüsüne maruz kalmaktadır ve bu gürüntünün büyük kısmı karayolu trafiğinden kaynaklanır.
Şehirler hiç sessiz olabilir mi?
Hem Danimarka hem de İngiltere karayolu gürüntüsünü haritalar ve en çok etkilenen mahalleleri belirler. Danimarka’nın yaklaşımıysa daha fazla vurguyu, daha düşük hız sınırları, gürültü bariyerleri ve daha iyi yalıtım gibi önlemler aracılığıyla maruz kalmanın azaltılmasına yapar. İngiltere ise yerel planlamacılara konut ve ekonomik büyüme gibi rekabet eden önceliklerle gürüntüyü dengeleme konusunda daha fazla esneklik tanır.
Oysa gürültünün gerçekten modern şehirlerin kaçınılmaz bir sonucu olarak mı, yoksa etrafında tasarım yapılabilecek bir halk sağlığı riski olarak mı ele alınması gerekir?
Inghilterre ve Danimarka arasındaki karşılaştırma gösteriyor ki, şehircilikte gürüntü sadece kaçınılmaz bir özellik değildir. Şehir planlamacıları sokakların, binaların ve mahallelerin ses etrafında nasıl tasarlanacağını seçebilir.
Nufus artıp şehirler daha yoğun hale geldikçe bu tür seçim giderek daha önemli hale gelecektir. Olayın asıl sorunu artık şehirlerin gürültülü olup olmayacağı değil, onlar olacaktır; insanların ne kadar gürüntüyle yaşaması bekleneceğidir.
Bu seri, makalelerin İngilizce ve Danca olarak yayımlandığı Videnskab.dk ile The Conversation arasındaki bir ortaklığın bir parçası olarak hazırlanmıştır.
