Elektrikli Araç Hedeflerinde Esneklik: İngiltere Tüketicileri Yıllık 3 Milyar Sterlin Ekstra Maliyetle Karşı Karşıya Kalabilir

İngiliz hükümetinin elektrikli araç (EA) hedeflerini hafifletme konusundaki yaklaşan değerlendirmesi, Carbon Brief’in analizine göre, 2030 yılına kadar tüketiciler için yıllık 3 milyar sterline kadar ek maliyet anlamına gelebilir.

Bu durum, İngiltere’nin 2030 yılında ek olarak 17 milyon varil petrol ithal etmesine neden olabilir ve beklenen net petrol ithalatını %8 artırabilir. Ayrıca, ülkenin o yılki emisyonlarına %2,5 oranında bir artış getirebilir.

Otomotiv sektörünün bazı kesimlerinden gelen yoğun lobi faaliyetlerine rağmen – ve elektrikli araç sürücülerine sunulan önemli maliyet avantajlarına rağmen – basında çıkan haberlere göre, elektrikli araç hedefleri “gevşetilebilir”.

Mevcut düzenlemelere göre, yalnızca elektrikle çalışan bataryalı elektrikli araçlar (BEV’ler), İngiltere’de yeni otomobil satışlarının giderek artan bir yüzdesini oluşturmalıdır.

Bu politika, “sıfır emisyonlu araçlar” (ZEV) mandası olarak bilinir ve önceki muhafazakar hükümet tarafından tanıtılmıştır. Bu, 2026 yılında yeni otomobil satışlarının %33’ünün BEV olması hedefini koyarken, bu oranın 2030 yılında %80’e yükselmesini amaçlamaktadır.

(Otomotiv üreticilerinin hedeflerine ulaşmak için “esnekliklerden” yararlanabilmesi, ZEV mandası kapsamındaki etkin hedefi yaklaşık olarak %25’e düşürmektedir.)

Şimdi, yeni bir solcu başbakan olan Andy Burnham liderliğindeki hükümetin, 2030 yılında yeni otomobil satışlarının yalnızca %50’sinin BEV olması hedefini getirmek de dahil olmak üzere çeşitli seçenekleri değerlendirdiği belirtiliyor. Ayrıca, hedef oranının %60 veya %70 olarak belirlenmesi olasılığı da bulunuyor.

Carbon Brief’e göre, ZEV mandasının hafifletilmesiyle ilgili bir değerlendirmenin başbakanın ofisi tarafından inceleniyor ve resmi olarak yayınlanmadan önce değerlendirme sürecinde olduğu belirtiliyor.

ZEV mandası %50’ye düşürülürse – ve otomotiv üreticileri mevcut “esnekliklerden” daha fazla yararlanırsa – Carbon Brief analizine göre, 2030 yılına kadar İngiltere’deki yollarda yaklaşık 3 milyon BEV daha az bulunabilir.

Önceki bir Carbon Brief analizi, benzinli araçlara kıyasla elektrikli araçların yıllık işletme maliyetinin yaklaşık 1100 sterlin daha düşük olduğunu göstermişti. Bu, yakıt maliyetlerindeki önemli düşüşlerden kaynaklanmaktadır.

Genel olarak, Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU) tarafından yapılan “toplam sahip olma maliyeti” analizine göre, elektrikli araçlar, benzinli araçlara veya şarjlı hibritlere (hem benzin hem de elektrikle çalışan PHEV’ler) sahip olmaktan yılda 1000 sterlinin üzerinde daha ucuzdur.

Bu analizde belirtildiği gibi, Carbon Brief analizi, ZEV mandasının hafifletilmesi durumunda İngiltere sürücülerinin yıllık olarak 3 milyar sterline kadar ek maliyetle karşı karşıya kalabileceğini göstermektedir.

BusinessGreen’e göre, daha zayıf bir ZEV mandası, “milyarlarca pound değerindeki taahhüt edilen yatırımları riske atabilir”. Bu yatırımlar, elektrikli araç şarj ağı ve batarya tedarik zincinleri gibi alanlarda bulunmaktadır.

Energy UK adlı sektör kuruluşu, mandanın “tasarlandığı şekilde çalıştığını” ve hükümetin iklim planlarındaki “emisyon azaltımının en önemli itici gücü” olduğunu belirtmektedir.

Ancak, Carbon Brief analizi, daha zayıf bir ZEV mandasının 2030 yılında ek olarak 7,4 milyon ton karbon dioksit (MtCO2) emisyonuna neden olabileceğini göstermektedir. Bu, İngiltere’nin o yılki uluslararası iklim hedefine göre toplam emisyonlara %2,5 oranında bir artış anlamına gelecektir.

Ek olarak, daha zayıf bir ZEV mandasının, İngiltere’nin 2030 yılında ek olarak 17 milyon varil petrol ithal etmesine neden olabileceği ve bu miktarın o yılki beklenen net ithalatın %8’ini oluşturduğu tahmin edilmektedir.

Energy UK, elektrikli araçlara geçişin “herkes için” ev hanelerinin enerji faturalarını azaltmaya yardımcı olacağını belirtmektedir. Bu durum, yalnızca elektrikli araç sürücülerine doğrudan işletme maliyeti avantajları sağlamakla kalmayıp aynı zamanda elektrik sisteminin yükseltilmesiyle ilgili maliyetlerin daha geniş bir kullanıcı tabanına yayılmasıyla da sağlanmaktadır.

Otomotiv sektörünü temsil eden Society of Motor Manufacturers and Traders, üyelerinin “milyarlarca sterlin tutarında indirimler, finansman teşvikleri ve pazarlama desteği sağladığını” ve “doğal” elektrikli araç talebinin mevcut ZEV mandasını karşılamak için gereken seviyenin altında olduğunu iddia etmektedir. Bu iddialar tartışmalıdır.