-
Konu:Hava Olayları
Yayınlandı
Bob Bramley, dönüş yolculuğu için yolcuları almaya giderken uçağı düştü. (Sağlanan)
Kısaca:
Australiya Güvenlik Bürosu (ATSB), pilot Bob Bramley’in Ağustos ayında yaşanan kazaya ilişkin ön raporu yayımladı.
Bramley’in, uçağı Kuzey Bölgesi’nde Groote Eylandt’nin sularına dalarak düşmesi sonucu hayatını kaybettiği düşünülüyor.
Cesedi henüz bulunamadı.
Balıkçılar, genç Tasmanyalı pilot Bob Bramley’in uçağının Ağustos ayında Kuzey Bölgesi sularında “çok yüksek hızda” düştükünü tanıklık etti; bunu bir rapor ortaya koydu.
Australiya Güvenlik Bürosu (ATSB), bu yıl 25 Ağustos’ta Carpentaria Körfezi’nde yaşanan ve 23 yaşında Bramley’in hayatını kaybettiği tahmin edilen kaza hakkında ön raporunu bugün yayımladı.
Kuzey Bölgesi Polisi, o dönemde kapsamlı deniz ve hava aramaları gerçekleştirdi; uçağın parçaları kurtarıldı ancak Bramley hiçbir zaman bulunamadı.
O dönemde 23 yaşında Bob Bramley, kiralık uçuş şirketi için pilotluk yapıyordu. (Sağlanan.)
Genç bir genç olarak intihar önlemeye tutkulu bir savunucu haline geldi ve Avustralya’yı tek başına uçakla dolandıran en genç kişi olarak bilinirliği artırmaya çalıştı.
Arkadaşları ve ailesi, kaza sonrası şok ve üzüntülerini dile getirdi; Bramley’i “umut ışığı” ve uçuşa olan sevgisiyle anıyor.
ATSB raporu, Ağustos ayında yaşanan kaza koşullarını detaylandırdı, ancak soruşturmanın sürdüğünü ve nihai raporun tamamlandığında yayımlanacağını belirtti.
Balıkçılar kaza sonrası denizde uçağın parçalarını buldu
Rapor, “pilot” ifadesini kullanır ancak Bramley’i isimlendirmez, Kuzey Bölgesi’nde küçük topluluklar olan Gove ile Nambulwar arasında uçuş hazırlığı yaptığı 25 Ağustos sabahındaki hareketlerini detaylandırır.
O dönemde Bramley, havacılık işletmecisi Air Frontier için bir yıldan fazla süredir pilotluk yapıyordu ve Nisan ayından beri Arnhem bölgesi için şirketin kıdemli üs pilotuydu.
Rapor, uçağın yakıtlandırılması ve bir uçuş planının verilmesinin ardından, yalnızca pilotun bulunduğu Beechcraft 58 Baron tipi uçağın Gove Havalimanı’ndan saat 11.00 sıralarında kalkış yaptığını belirtti.
“Gove’a dönüş için hazırlanan uçuş planına göre, uçağın üzerinde dört yolcu bulunması planlanıyordu,” rapor, şu şekilde kaydetti.
ATSB’nin Bob Bramley’in 25 Ağustos 2026’daki son uçuşunun haritası. (ATSB/Google Earth)
Yaklaşık yarım saat sonra, saat 11.27’de, Carpentaria Körfezi’nin batısındaki Isle Woodah’ın güneybatısında bir teknedeki balıkçılar uçağın üstünden geçtiğini izledi.
“Tanıklar, uçağın kanatlarının yatay olduğu, tahmini 35-45° burnu aşağı açıyla suya doğru alçaldığını gözlemledi,”
rapor, şöyle devam etti.
“Uçağın yükselmesini beklediler; ancak uçuş rotasında bir değişiklik olmadı ve uçak çok yüksek hızla suya çarptı.
“Tanıklar, motorlu tekneyle çarpışma noktasına gitt ve su yüzeyinde bir yakıt/yakıt yağı tabakasının yanı sıra kırık uçak gövdesinden çok sayıda küçük yüzen parçayı buldu.”
Çarpışma alanında su altındaki enkazın NT Polisi’ne ait görüntüsü. (NT Police)
Çarpışmadan önceki kokpit kaydı yok
Rapor, Baron’un bir uçuş veri kaydedicisi veya kokpit ses kaydedicisiyle donatılmadığını ve böyle bir cihaz taşıması için zorunlu olmadığını belirtti.
ATSB, uçuşun radarla tespit edilmediğini ve uçuşu izleyen verilerin, uçak tarafından çevrimiçi platform OzRunways’e aktarılan Bramley’in iPad’i tarafından kaydedildiğini söyledi.
Son veri noktası, çarpışma alanının yaklaşık 23 kilometre kuzayında, saat 11.24’te aktarıldı.
Bramley, taksi ve kalkış sırasında iki kez radyo yayını yaptı ve telefon kayıtları, uçuş boyunca ortağıyla bir mesajlaşma akışını sürdürdüğünü gösterdi.
“Kayıtlar, son mesajın pilot tarafından saat 11.21’de, uçak kruvaz uçuşundayken gönderildiğini ortaya koydu,”
rapor, şöyle belirtti.
Rapor, Bramley’in Baron uçağını kullanmaya ilişkin niteliklerini, geçerli bir tıp belgesine sahip olduğunu ve bir önceki ay çok motorlu enstrüman yetkinliği sınavını tamamladığını kaydetti.
Bramley’nin 1.138 saatten fazla toplam uçuş süresi vardı; bunun 300 saatten fazlası Baron’da geçmişti.
Baron’un kendisi ilk olarak 1978’de üretildi ve en son bakımı Haziran’da Darwin’de yapıldı.
Rapor, gün üzerinde önemli bir hava aktivitesi gözlemlenmediğini kaydetti; bu durum bölgede uçuş yapan tanıklar ve diğer pilotlarla uyumlu.
Rapor, Bramley’nin taksi ve kalkış sırasında iki kez radyo iletişimi yaptığını ve uçuş boyunca “partneriyle mesajlaşma akışını sürdürdüğünü” belirtti. (Sağlayan: Lachlan Bennett)
Uçağın büyük parçaları, motoru da dahil deniz tabanında bulundu
Ağustos ayında NT Polisi’nin vekil yardımcısı komiser Peter Malley, Bramley ve kaza yerinin arama çalışmalarının özellikle zor olduğunu ekleyerek “kaplan köpekbalıkları ve timsahlar”ın çalışmaları zorlaştırdığını söyledi.
NT Polisi bugün insan kemiklerinin bulunmadığını onayladı.
Polis dalış ekibi, çalışmalar sırasında köpekbalıkları ve timsahlarla uğraşmak zorunda kaldı. (Sağlayan: NT Police)
ATSB raporu, dalış çalışmalarının 17 metre derinlikten uçağın parçalarını ve Bramley’nin log defteri, uçuş ekibi lisansı ile “önemli derecede hasar görmüş bir iPad’i” dahil kişisel eşyalarını geri aldığını belirtti.
“Dalışlar, uçağın birçok büyük ve küçük parçaya ayrıldığını doğruladı; bu hasar, yüksek hızlı suya çarpmaya ilişkin raporların tanıklıklarıyla uyumlu.”
rapor, şöyle devam etti.
Raporun içinde, motorun “deniz tabanına gömülü” şekilde bulunduğunu gösteren bir uçak motoru fotoğrafı da yer aldı.
Uçağın diğer parçaları, kokpit alanı, kanadın bir kısmı, gövde ve dikey stabilizatör de bulundu.
ATSB, soruşturmanın sürdüğünü ve uçak bakım kayıtlarını, uçak ve pilot belgelerini, kazadan geri alınan eşyaları ile benzer olayları inceleyeceğini belirtti.
Soruşturmanın sonunda bir rapor daha yayımlanacak.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
