Boeing’in en büyük 737 Max uçağını tanıttığından neredeyse bir decade sonra şirket, uçağı havayollarına kazandırmaya yönelik çabasında kritik bir engeli aştı. Federal Havacılık İdaresi (FAA), Max 10’un yolcu taşımacılığına alınmasına salı günü onay vererek yıllardır süren gecikmelere son verdi.
737 Max 10’un sertifikası, Boeing’in yıllardır süren güvenlik, kalite ve üretim sorunlarının ardından itibarını ve mali dengesini geri kazanma çabalarında yeni bir dönüm noktası temsil ediyor. Üretimine onay verilmesiyle uçak artık yerli ve yabancı havayollarına satılabiliyor.
Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, sertifikanın “kapsamlı güvenlik incelemeleri”ni içerdiğini; binlerce saatin üzerinde test uçuşlarının yapıldığını belirterek bunu Amerikan üretiminin büyük bir zaferi olarak değerlendirdi.
“Neredeyse 10 yıl almış olmamız, buraya gelmemiz. 10 yıl önce heimizin muhtemelen biraz daha az gri saçı vardı,” dedi Duffy, salı günü Washington eyaletinin Everett kentindeki Boeing üretim tesisine yaptığı ziyaret sırasında.
Max 10, şirketin dar gövdeli pazarındaki konumunu geri kazanma çabalarının önemli bir parçasını oluşturuyor. Havayolları için daha büyük uçak, tek bir uçuşta daha fazla yolcu taşımanın bir yolunu sunarak koltuk başına maliyetleri potansiyel olarak düşürebilir. Yolcular içinse bu, popüler güzergahlarda nihayetinde daha fazla koltuk anlamına gelebilir; ancak fiyatlar üzerindeki etki, havayollarının uçakları nasıl seferber edeceğine ve hangi rekabetle karşılaştıklarına bağlı olacak.
Bu içeriği YouTube’dan görüntülemek için reklam takibini ve izleyici ölçümünü etkinleştirmeniz gerekir.
Tarayıcınızdaki uzantılardan biri video oynatıcının yüklenmesini engelliyor görünüyor. Bu içeriği izlemek için bu sitede bunu devre dışı bırakmanız gerekebilir.
Kapak görseli: BUSINESS © FRANCE 24
Boeing Ticari Uçaklar Başkanı ve CEO’su Stephanie Pope, Duffy’nin ziyaretinde yaptığı konuşmada sertifikanın “ticari havacılılda yeni bir standart belirleyecek bir uçağı teslim etme yolunu açtığını” söyledi. Boeing’e göre Max 10 genellikle 185-210 yolcu taşıyacak; bu rakam Max 9’da 175-195, Max 8’de ise 160-180 olarak belirtiliyor.
“Bugün çok, çok özel bir gün. Birçok kişinin gösterdiği yoğun emeğin ve özelliğin meyvesidir. İyileşme sürecimizin yeni bir kilometre taşı olduğunu ve geleceğe dair büyümemiz için kritik bir anahtarı açtığını gösteriyor.”
Şirket, teslimatların 2027’de başlamasını bekliyor.
Kenar yekpare uçak, Boeing’in rakibi Airbus ile rekabet etmesine yardımcı olmak amacıyla 2017 Paris hava gösterisinde tanıtıldı. Ancak teknik ve düzenleyici engeller sertifikayı tekrar tekrar erteledi.
Boeing’in zorlukları, daha küçük Max 8 modelinin katıldığı iki ölümcül çarpışmanın 2018 ve 2019’da Endonezya suları ve Etiopya üzerinde 346 kişinin hayatını kaybetmesinden sonra özellikle keskinleşmişti. 2024’te, Alaska Airlines’a ait bir Max 9’un uçak gövdesinden orta havada kopması, Boeing’in üretim ve güvenlik uygulamalarına yönelik denetimi yeniden canlandırdı.
Tertimatlar, Boeing’in işinin kritik bir parçasını askıda bıraktı. 30’dan fazla müşteri dünya çapında Boeing’in henüz teslim etmediği 1.555 Max 10 sipariş etti ve bunlar toplam 737 Max geri kalanının yüzde 30’dan fazlasını oluşturuyor.
Büük müşteriler arasında United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines ve Ryanair bulunuyor. Alaska Airlines, Ocak ayında 105 Max 10 sipariş verip 35 tanesi için opsiyon ekleyerek bu listeye katıldı.
Max 10, 2017’de hizmete giren Airbus’un A321neo model ailesiyle rekabet etmesi için tasarlandı. En büyük A321neo, Max 10’dan daha fazla yolcu taşıyabilir ve yakıt almadan daha uzağa uçabilir.
Yine de Boeing, Max 10’u daha eski uçaklardan daha az yakıt yakarak daha fazla yolcu taşıyabilecek şekilde tasarladı – bu, ABD ile İran arasındaki savaş sırasında uçak yakıtı maliyetlerinin gökyüzüne çıkması nedeniyle havayolları için potansiyel olarak cazip bir kombinasyon. Yükselen maliyetler, havayollarını giderleri kontrol etmeye daha fazla zorladı.
Sertifikasyon, FAA’nın mühendislik incelemeleri ve uçuş testlerinin ardından Max 10’un tasarımının güvenlik standartlarını karşıladığını belirlediği anlamına gelir. Ancak Boeing’in uçağı sürekli olarak onaylanan tasarıma uygun şekilde üretebildiğini göstermeye devam etmesi ve her uçağın yolcu taşımadan önce onaylanması gerekir.
Max 10’un sertifikası, dört 737 Max modelinden oluşan hattı tamamlıyor. FAA, Max 7’yi Ağustos ayında havayolu operasyonları için onayladı.
Pope, salı günü hem Max 7’nin hem de Max 10’un aynı yıl sertifikalanmasını şirketin dayanıklılığının bir işareti olarak değerlendirdi.
Ölümlü Max 8 çöküşlerinin ardından FAA, Boeing uçaklarının sertifikalanma sürecini baştan sona yeniden düzenledi. Ancak son 18 ay içinde ajans, şirkete yönelik kısıtlamaları kademeli olarak gevşeterek Boeing’in üretebileceği uçak sayısına ilişkin sınırı artırdı. Temmuz ayında FAA, aynı zamanda Boeing’in 737 Max ve 787 uçakları için üretim sonunda hava yatkınlık sertifikalarını yeniden düzenleyebileceğini belirterek şirkete, hazır uçakların uçuşa hazır olup olmadığını belirlemeye yönelik sorumluluğun bir kısmını geri kazandırdı.
(FRANCE 24 ile AP)
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
