İngiltere, 2050’de havacılık emisyonlarının beklentiden yaklaşık %50 daha yüksek olacağını kabul etti

İngiltere hükümeti, Heathrow Havalimanı’na yönelik üçüncü pist kararı öncesinde elektrikli uçaklar ve sürdürülebilir yakıt teknolojilerine dair umutlarını ciddi biçimde düşürerek, 2050 yılında havacılık sektöründen çıkacak emisyonların “sıfır jet” stratejisinde öngörülenden yaklaşık %50 daha fazla olacağını gizlice yayımladığı güncel projeksiyonlarla kabul etti. Hükümetin Haziran ayında sessizce ortaya koyduğu bu yeni tahminler, uçuş sayısındaki artışın ve temiz teknolojilere dayanan emisyon kesintilerinin sınırlı kalacağının göstergesi olarak değerlendiriliyor.

Gelişme, önceki Muhafazakâr hükümetin 2022 yılında başlattığı “sıfır jet” (jet-zero) stratejisinin hedefleriyle çelişiyor. Bu strateji uçuş emisyonlarının 2050’de 19,3 milyon ton karbondioksit eşdeğere (MtCO2e) düşmesini öngörürken, hükümetin yeni “teknoloji gelişimi” senaryosunda bu değerin 28,1 MtCO2e’ye yükseleceği hesaplanıyor. Aradaki yaklaşık 9 MtCO2e’lik fark, hedefe göre neredeyse %50’lik bir artışı işaret ediyor.

Teknoloji umutlarının gerilemesi

Hükümetin yeni projeksiyonlarındaki düşüşün temelinde, sürdürülebilir havacılık yakıtlarına (SAF) dair beklentilerin azalması, yakıt verimliliği iyileşmelerinin yavaşlaması ve pilli uçakların yaygınlaşmasının sınırlı kalması yatıyor. Buna göre hükümet, 2050’de sürdürülebilir yakıtların havacılık yakıtındaki payının %50 yerine %30 olmasını öngörüyor ve bu yakıtların yaşam döngüsünde önceki tahminlerden daha az karbon tasarrufu sağlayacağını da kabul ediyor.

Sürdürülebilir yakıtlar, sınırlı arzları ve emisyon kesintilerindeki belirsizlik nedeniyle ciddi eleştirilere maruz kalıyor. Hatta İngiltere’nin 2040’a kadar %22 SAF kullanım hedefine ulaşmanın bile, şu anda bu yakıtların temel kaynağı olan atık ürünlerden devasa – muhtemelen ulaşılamaz – miktarlarda ihtiyaç duyulmasını gerektirdiği vurgulanıyor.

Yeni analiz daha temkinli

Hükümet, yeni projeksiyonları için bir danışmanlık kuruluşu olan Aviation Impact Accelerator’dan önümüzdeki birkaç on yıl içinde beklenen uçak yakıt verimliliği iyileşmelerine dair ayrı bir analiz sipariş etti. Bu analizden elde edilen sonuçlar, önceki çalışmalara göre “daha umutsuz” projeksiyonlar sundu.

Buna bağlı olarak yakıt verimliliği iyileşmeleri, “sıfır jet” stratejisindeki yıllık %2’lik artıştan, yeni “teknoloji gelişimi” senaryosundaki %1,3’lük orana geriletildi. Ayrıca pilli uçaklara verilen rol de azaltıldı; 2035’e kadar yalnızca en küçük emisyonssız uçakların kullanımda olması öngörülüyor.

“Teknoloji ve temiz yakıtlara daha az güvenmek, sera gazı temizlemelerinin rolü ve ölçeği ile havacılığa dair talebin projekte edilen %50’lik artışını nasıl ele alacağımız konusundaki tartışmayı yeniden açıyor.”

Tim Johnson, Havacılık Çevre Federasyonu (AEF) Direktörü

Hükümetin güncel tahminleri, planlanan Heathrow genişlemesi de dahil olmak üzere birkaç İngiliz havalimanının büyümesini hesaba katıyor. Genel olarak yolcu sayısının 2050’de en az %50 daha yüksek olması bekleniyor. Buna karşılık, iklim danışmanları Kurşun Değiştirme Komitesi (CCC) ve diğer uzmanlar, emisyonların düşük tutulabilmesi için yolcu artışının sınırlanması gerekebileceğini savunuyor.

Pist kararı teknoloji vaadiyle gerekçelendirildi

İngiltere hükümeti daha önce Heathrow’un genişletilmesini gerekçelendirirken, sürdürülebilir yakıtlar ve yeni teknolojilere açıkça atıfta bulunmuştu. Ancak güncel tahminler, bu teknoloji temelinin gerilediğini ortaya koyuyor.

Havacılık Çevre Federasyonu (AEF) yöneticisi Tim Johnson, yeni projeksiyonların “önümüzdeki 24 yıl içinde mümkün olanın daha dürüst ve gerçekçi bir görünümünü sunduğunu” belirterek bu görüşü Carbon Brief’e aktardı. AEF’nin hükümet verilerine dayandırdığı hesaplamalar, Heathrow’un üçüncü pistinden kaynaklanacak emisyonların başlangıçta nispeten mütevazı olup 2050’de yılda 3,5 MtCO2e’ye ulaşacağını, ardından da yasal sıfır hedef tarihi olan 2050’nin ötesinde önemli ölçüde artmasını beklediğini gösteriyor.

“Heathrow için bu, genişlemen teknoloji vaadiyle onaylanamayacağı anlamına geliyor ve herhangi bir onay, yasal bağlayıcı bütçelerimizi aşacağını tam bilerek verilecek.”

Dr Lois Pennington, Manchester Üniversitesi Araştırmacı Asistanı

Manchester Üniversitesi’nden Dr Lois Pennington, Heathrow’un emisyon etkisini analiz ettiğini belirterek hükümetin yeni tahminlerinin “üçüncü pist tartışılmadan önce bile havaciliğin karbon bütçesindeki payının çok üzerinde olacağımızı gösterdiğini” vurguladı.

Bu arada, eğer İngiltere yeni politikalar veya yenilikleri hayata geçirmezken uçuş sayısındaki artış devam ederse, 2050’de havacılık emisyonlarının bugünkünden bile daha yüksek olması muhtemel. Yukarıdaki grafikteki pembe “mevcut eğilimler” senaryosunda emisyonların 2050’ye kadar 41,1 MtCO2e’ye çıkması bu durumu ortaya koyuyor; bu miktar hem sıfır jet stratejisinin hedefinin hem de CCC’nin önerdiklerinin neredeyse iki katına denk geliyor.