Yılın İkinci Ölümcül Tren Çarpışması İspanya’nın Yüksek Hızlı Tren Ağını Şüphe Altına Bırakıyor

Avrupa’nın en geniş ve Çin’den sonra dünyanın ikinci en geniş yüksek hızlı demiryolu ağı uzun zamandır ülkenin gurur kaynağı olarak kabul ediliyordu. Ancak Salı günü meydana gelen ölümcil kaza –dokuz aylık sürede ikinci– güvenlik konusundaki soruları yeniden gündeme getirdi.

Resmi yetkililer, iki trenin çarpışması sonucu birkaç vagon raydan çıktığı için Salı sabahı en az 64 kişinin hayatını kaybettiğini açıkladı. İki tren toplamda 544 yolcu taşıyordu.

Kazanın nedeni henüz kesin olarak belirlenmezken, bir kaynak Reuters’a özel şirket Iryo’ya ait bir trenin sinyal arızası nedeniyle Toledo şehri yakınlarında durduğunu ve altyapı yöneticisi Adif’in emriyle orada beklediğini belirtti. Kısa bir süre sonra, devlet işletmesi Renfe’ye ait ikinci bir tren, aynı hat üzerinde yüksek hızla ilerlerken duran Iryo trenine çarptı.

Renfe, bir açıklamada treninin yoluna devam etmesi için yönlendirildiğini ve “nedenini bilmediğimiz” sebeplerle duran Iryo trenine çarptığını belirtti.

Kaza, Andalucía’daki Adamuz kasabası yakınlarında 46 kişinin hayatını kaybettiği ve onlarca kişinin yaralandığı Ocak ayında meydana gelen kazanın ardından geldi.

Bir Guardia Civil memarı, Andalucía’daki Adamuz yakınlarında Ocak ayındaki ölümcil demiryolu kazasının yaşandığı yerde deliller topluyor. Fotoğraf: Manu Fernández/AP

Medya, Salı günü iki kazadaki benzerlikleri hızlı bir şekilde dile getirdi: Her iki kazada da aynı tren işletmecileri yer alırken, olaylar İspanya’nın en eski yüksek hızlı hattı olan Madrid’i güneydeki Andalucía bölgesine bağlayan hat üzerinde gerçekleşti.

İlk kaza, hat üzerindeki güvenlik konusunda daha geniş bir tartışmayı ayağa kaldırdı; demiryolu sendikaları bu tartışmanın sürdüğünü belirtiyor.

Salı günü yaşanan felaket, İspanya’nın en büyük tren sürücüleri sendikasının Renfe’de planladığı 24 saatlik iş durdurma eyleminden bir gün önce meydana geldi. Sendika, bu ayın başlarında “Amacımız sistemi değiştirmek ve daha güvenli hale getirmek” dedi.

Eyleme alma nedenleri, iklim krizi protokollerine ihtiyaç duyulmasından, çalışanların endişelerini iletebilmesi için iletişim kanallarının güvence altına alınmasına kadar değişiyordu. Sendika, trenlerin “güvenilir ve güvenli” olacağını güvence altına almayı da çağırarak şunları ekledi: “Uzun süredir vagonlarımızı (yürüyen makine parkımızı) rahatsız eden güvenlik ve güvenilirlik sorunlarına gerçek ve kesin teknik çözümler istiyoruz.

Aynı zamanda yüksek hızlı tren işletmecisi Ouigo’nun sürücüleri için art arda altı günlük grev çağrısı yaptı.

Ocak ayında meydana gelen kazadan sonra, Pedro Sánchez’in Sosyalist parti hükümetinin, trenle yolculuğun tüm ulaşımdaki payının yaklaşık %57 olduğu bir ülkede demiryolu bakımına yeterince harcama yapıp yapmadığı konusunda siyasi parmak baskınlaşması başladı.

Trenle yolculuk, 2019 ile 2024 arasında %40 arttı; bu da ülkenin demiryolu ağını özel şirketlere açtığı bir döneme denk geldi. Bu yılın ilk yarısında İspanya’da 25 milyon yolcu yüksek hızlı treni kullandı.

Hükümet, 2018’de iktidara geldikten sonra demiryolu ağı bakımına harcamaları %54 artırdiğini söylüyor.

Santiago de Compostela yakınlarında 80 kişinin hayatını kaybettiği 2013 kazasının ardından gelen süreç. Hâlâ İspanya’nın en kötü demiryolu felaketi. Fotoğraf: Reuters

İspanya, yüksek hızlı ağı için diğer tüm ülkelerden daha fazla harcama yapıyor; 2018’den 2022’ye kadar yılda ortalama yaklaşık 1,5 milyar euro (1,26 milyar sterlin) harcıyor; bu, Reuters’ın AB verilerine dayalı bir analizi. İspanya demiryolu ağının %90’dan fazlası, AB’deki en yüksek güvenlik kontrol sistemleriyle donatılmış durumda.

Bununla birlikte, fonların büyük kısmının görünüşe göre yeni altyapıya yönlendirildiği, bakım, yenileme ve yükseltmeye ise ancak yaklaşık %16’lık kısım ayrıldığı görülüyor.

Avrupa Komisyonu’nun verileri, İspanya’nın 4.000 km’lik (2.500 mil) hızlı hatlardaki bakım yatırımlarının Almanya veya İsviçre gibi ülkelerin gerisinde kaldığını gösteriyor; ancak bunun bir kısmı demiryolu hatlarının yaşındaki farklara ve kamulaştırma ile malzeme maliyetlerindeki farklılıklara bağlanabilir.

Bu yıla kadar İspanya, AB’nin istatistik birimi Eurostat’a göre, ray kilometre başına yalnızca bir veya daha az ölümle AB’deki en düşük kaza oranlarından birine sahipti.

İspanya’nın yaşadığı en ağır demiryolu kazası 2013 yılında, kuzeybatıdaki Santiago de Compostela şehri yakınlarında bir trenin kavisli bir ray bölümünden çıkması sonucu 80 kişinin hayatını kaybetmesiyle gerçekleşti.

Bu konular hakkında daha fazlasını keşfedin

• Tren kazaları
• İspanya
• Avrupa
• Demiryolu taşımacılığı
• analiz