Philadelphia sakinleri, 2024 yılında Chicago, Boston, Washington ve New York şehirlerinde yaşayanlardan trafik kazalarında üç kat daha fazla hayatını kaybetti. Philadelphia belediye denetmenliği ofisinin en güncel verilere dayandırdığı bir rapora göre, eyalet ulaşım departmanı (PennDOT) ve federal veriler de şehrin bu konudaki rakiplerinin gerisinde kaldığını doğruluyor.
Rapor, yaya ve bisikletlilerin 2020’den beri şehirdeki trafik ölümlerinin yarısını oluşturduğunu belirtiyor. Sürücüler ve motosikletliler de diğer tüm karşılaştırılan şehirlerle kıyaslandığında daha yüksek ölüm oranlarına sahip. Ölümcül kazalar ise çoğunlukla fakır mahallelerde yoğunlaşıyor.
Neleri en fazla kaybediyoruz, nerede?
PennDOT ve federal verilere göre, yaya ve bisikletliler COVID-19 pandemisinin başladığı 2020’den beri Philadelphia’daki trafik ölümlerinin yarısını oluşturuyor. Ancak sürücüler ve motosikletliler de tüm karşılaştırılan şehirlerle kıyaslandığında daha yüksek ölüm oranlarına sahip.
Ölücül kazalar çoğunlukla fakır mahallelerde yoğunlaşıyor. Hunting Park, Juniata Park ve Upper Kensington’da sıklık en yüksek artış görülürken, Franklinville, Tioga ve Allegheny West bazı en yüksek genel oranlara sahipti.
Amerikan Nüfus Sayımı verilerine göre insanların işe nasıl gittiğine dair bilgiler, Philadelphia’nın daha yüksek ölüm oranının sakinlerin diğer şehirlere kıyasla daha fazla yürümesi, bisiklete binmesi veya araba kullanmasından kaynaklanmadığını gösteriyor. Philadelphians Bostonluların yarısı kadar yürüyor ve Chicago’dakilerle aynı düzeyde arabayla ulaşım sağlıyor. Kazalara karışan araç filoları beş şehirde de benzer olduğu için daha büyük araçların bu farkı açıklaması mümkün değil.
Philadelphia’nın karşılaştırılan diğer şehirlere göre farklı olduğu şey, ölücül kazaların hız yapma, kayıp kaçırma (hit-and-run) veya gece vakti ve ana yollarda gerçekleşme olasılığının daha yüksek olması. Ancak Philadelphia’daki ölücül kazaların alkol içilerek yapılma olasılığı daha düşük.
Philadelphia’da ne işe yarıyor?
PennDOT’un en son çarpışma verileri, Philadelphia’daki ölücül kazaların bir önceki yılın karşılaştırıldığında yüzde 27 düştüğünü gösteriyor. Şu ana kadar 2025 sayıları bu eğilimi yansıtıyor.
Ölücül kazalar sayısı Chicago, Boston, Washington ve New York’ta da düştüğü için muhtemelen daha geniş ulusal eğilimler söz konusu.
Araştırmalar, 2020’de Roosevelt Boulevard’a yerleştirilen otomatik hız kamera sisteminin şehrin meşhur tehlikeli yolunu daha güvenli hale getirdiğini öne sürüyor. Kurulumdan sonra ölücül ve ciddi kazalar şehir genelinde yüzde 16 artmasına rağmen yüzde 11 düştü.
Broad Street ise güney Philadelphia’dan merkez şehre, oradan da kuzey şehre kadar uzanan cadde, şehrin trafik ölümündeki payını üçe katladı. 2020 ile 2024 arasında toplam 45 ölümün yaşandığı yerdi. Otomatik uygulama programı Kasım 2025’te başladığı için etkilerini değerlendirmek için henüz erken.
Hız kameralarına ek olarak Philadelphia, olumlu etkileri olabilir diğer trafik güvenliği programlarını başlattı veya genişletti. Örneğin, Slow Zone Program (Yavaş Bölge Programı) şehir planlcıları ve mühendislerini mahalle sakinleriyle birleştirerek trafikle ilgili güvenlik çözümlerini birlikte tasarlamayı sağlıyor.
Şehir, diğer trafikle yatıştırıcı ve yaya güvenlik önlemlerinin yanı sıra her ay onlarca hız yastığı (speed cushion) yerleştiriyor. Ve bisiklet ağı daha fazla korunan şeritler dahilinde genişlemeye devam ediyor; bunlar bisiklileri motorlu araç trafiinden ayırmak için park edilmiş arabalar veya beton bloklar gibi fiziksel bariyerler kullanıyor.
Kanıtlar, diğer şehirlerden gösteriyor ki böyle önlemler tüm yol kullanıcıları için güvenliği iyileştirebilir.
Daha yeni önlemlerden, örneğin belirli okul bölgelerinde ve Philadelphia’nın batısındaki Baltimore Avenue’daki otomatik hız uygulamasından gelecekte faydalar bekleniyor.
Otomatik otopark denetimi, halk otobüslerindeki kameralar aracılığıyla da yardımcı olabilir. Toplu taşımayı engelleyen park etmiş veya durmuş araçlar, takılan bir otobüse veya tramvaya atlamak için sabırsız sürücülere yol açabilir; bu da görünür olmayan başka bir araba, yaya ya da bisikletliye çarpmaya yol açabilir.
Rakip şehirlerden dersler
Rakip şehirler benzer ve diğer önlemleri, çoğunlukla Philadelphia’dan daha geniş ölçekte uyguladı.
New York 2025’te tarihinin en düşük 205 trafik ölümüne ulaştı; bu, kayıt tutmanın başladığı 1910’dan beri en düşük rakam. Okul hız kamera programı 750 okul bölgesini kapsıyor ve her gün, tüm gün çalışıyor. New York ayrıca başka yerlerde de hız kameralarına sahip ve şehir bazı konumlarda hız sınırlarını saatte 20 mile (32 km/sa) düşürdü.
Tüm acil olmayan belediye araçlarında akıllı hız yardımcısı, New York’ta 2026’da zorunlu kılındı. 2022’de başlatılan bir pilot program, şehir çalışanlarının hız sınırını saatte 15 mile (18 km/sa) veya daha fazla aşma süresinde yüzde 64 azalma gösterdi.
New York ayrıca Ocak 2025’te yoğunluk ücreti (congestion pricing) uyguladı; bu, yoğunluk çemberindeki kazalarda yüzde 40 azalma sağlamış olabilir. Ancak son bir analiz, kontrol alanlarıyla karşılaştırıldığında anlamlı azalmalar getirmediğini gösterdi. Bu muhtemelen genel bir kazaların azalmasından kaynaklanıyor.
Son olarak New York 2016’da dönüş yatıştırıcılarını (turn calming) uyguladı. Dönüş yatıştırıcısı, kavşakların dönme hızlarını ve keskin dönüşleri azaltmak için yeniden düzenlenmesidir. Uygulanan konumlarda yaya yaralanma riski yüzde 16, yaya ölüm riski ise yüzde 80 düştü.
Chicago, Washington, D.C. ve Boston da New York’takilerle benzer politikalar uyguladı.
Sonraki adımlar
Otomatik hız uygulamasını ve trafikle yatıştırıcı önlemleri genişletmek, Philadelphia’nın rakiplerini yakalaması ve Vision Zero hedeflerine daha yaklaşması için sürdürülecek en yüksek değerli politikalar.
Rakip şehirler bu değişiklikleri kendi özerk yönetimleri (home rule) veya eyalet onlara bunu yapma yetkisi vererek uygulayabildi. Philadelphia’da ise Harrisburg’daki devlet yetkilileri hız sınırlarını değiştirme veya hız kameraları kurma konusunda öncelik (preemption) hakkına sahip. Bu,Philadelphia trafik ölümlerinin eyalet yollarında yüzde 74’ünün gerçekleştiği ve şehrin en tehlikeli 15 yolunun tamamının eyalet yolu statüsüne sahip olduğu düşünüldüğünde dikkat çekici.
Şehir ve devlet kurumları, Philadelphia’da trafikle ilgili güvenlik konusunda yakın çalışıyor, ancak öncelik kuralı değişiklikleri uygulamayı daha zorlaştırabilir.
Philadelphia’nın yüksek kayıp-çıkaran (hit-and-run) kazası oranı daha çözülmesi zor bir konu. Daha iyi aydınlatma muhtemelen yardımcı olur: Philadelphia’daki kayıp-çıkaran kazaların üçten fazlası gece gerçekleşiyor.
Vision Zero ulaşılabilir – şehirler dünyada ve ABD’de sıfır trafik ölümüne ulaştı – ancak kalıcılık gerektiriyor. Philadelphia’nın en zengin ve en fakır mahalleleri arasındaki trafikle ilgili güvenlik açığı, ele alınması gereken temel bir adaletsizlik. Şehirde nasıl gidip geldiğinizden bağımsız olarak, sokaklarımızın tüm sakinlerin işe, okula, eve veya diğer varış yerlerine güvenli şekilde gitmelerini sağlayacak şekilde tasarlandığını güvence altına almak, hepsinin birlikte çalışabileceğimiz bir hedef.
